MG a clôturé 2025 avec environ 300 000 ventes au Royaume-Uni et en Europe — une hausse de 30% par rapport à 2024 et la première fois que la marque franchit ce seuil. Pour une enseigne que la plupart des concessionnaires européens avaient enterrée il y a une décennie, c'est un chiffre marquant. Pour les acheteurs en gros, cela change ce qu'il vaut la peine de stocker.
Les chiffres derrière l'ascension
Le seul T1 2025 a livré 78 505 immatriculations UE, en hausse de 33,5% en glissement annuel, et a porté la part de marché européenne de MG de 1,7% à 2,3%. L'Italie a dépassé les 50 000 unités sur l'année (+25%, 3,3% de part nationale). L'Espagne a terminé cinquième parmi les marques achetées par les particuliers avec 45 168 immatriculations. Le Royaume-Uni a ajouté 85 155 unités, maintenant MG dans le top dix du pays. Au sein du groupe SAIC, MG dépasse désormais Nissan et Tesla au classement européen.
Le pivot tarifaire
Le droit antisubvention UE de 35,3% sur les BEV fabriqués par SAIC en Chine — soit 45,3% au total avec le droit d'importation standard — était censé briser le modèle de croissance de MG. Il ne l'a pas fait, mais il a forcé une remise à plat. Les immatriculations BEV ont chuté d'environ 60% au premier semestre 2025, tandis que les volumes hybrides et hybrides rechargeables ont comblé le vide, et au-delà.
La gamme qui compte pour le commerce de gros
La gamme européenne actuelle est plus large que la plupart des concessionnaires ne l'imaginent. Le volume se concentre en trois points : MG3 Hybrid+ dans le segment B, ZS Hybrid+ comme petit SUV, et la famille HS (Hybrid+ et PHEV) sur le créneau C-SUV où la garantie sept ans de MG conclut effectivement la vente au détail. Le MG4 EV tourne encore mais subit une pression sur la marge depuis le tarif — les concessionnaires doivent comparer attentivement face à la concurrence EV coréenne et européenne. Le roadster Cyberster (64 990–78 900 €) est un produit halo — à commander plutôt qu'à stocker — et la nouvelle sous-marque premium IM5 / IM6 bénéficie d'allocations serrées ; demandez avant de chiffrer.
Dynamique transfrontalière
Le Royaume-Uni détient la plus grosse part unique — conduite à droite, pas d'exposition au tarif UE sur le stock dédouané localement — mais ces unités n'aident pas les concessionnaires continentaux. Pour le gros LHD, les canaux espagnols et italiens portent le stock le plus profond et les conditions les plus flexibles. L'allocation en DACH et au Benelux reste plus tendue, MG continuant d'y reconstruire sa densité de concessionnaires.
Perspectives
SAIC a confirmé des plans de production européens, avec les premières unités attendues à partir de 2027. Une fois la fabrication locale en place, l'équation BEV change à nouveau : la production européenne exonérée de tarif ramène les successeurs du MG4 dans le périmètre du gros. D'ici là, le volume — et la marge — se trouvent sur les HS et ZS hybrides.
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