MG in Europa — Wie eine chinesisch-britische Marke die Top 10 erreicht hat

MG schloss 2025 mit rund 300.000 Verkäufen in Großbritannien und Europa ab — ein Plus von 30% gegenüber 2024 und das erste Mal, dass die Marke diese Schwelle überschritten hat. Für eine Marke, die die meisten europäischen Händler vor zehn Jahren abgeschrieben haben, ist das eine bedeutsame Zahl. Für Großhandelskäufer ändert sie, was sich zu bevorraten lohnt.

Die Zahlen hinter dem Aufstieg

Allein das erste Quartal 2025 lieferte 78.505 EU-Zulassungen, ein Plus von 33,5% im Jahresvergleich, und hob den europäischen Marktanteil von MG von 1,7% auf 2,3%. Italien überschritt mit über 50.000 Einheiten die Marke (+25%, 3,3% Marktanteil). Spanien beendete das Jahr als Fünfter unter den Privatkäufermarken mit 45.168 Zulassungen. Großbritannien fügte 85.155 Einheiten hinzu und hielt MG damit in den Top Ten des Landes. Im SAIC-Konzern liegt MG inzwischen auf der europäischen Bestenliste vor Nissan und Tesla.

Die Zoll-Wende

Der EU-Ausgleichszoll von 35,3% auf in China bei SAIC gefertigte BEVs — insgesamt 45,3% inklusive Standard-Einfuhrzoll — sollte das Wachstumsmodell von MG brechen. Hat er nicht, aber er erzwang einen harten Strategiewechsel. Die BEV-Zulassungen fielen im ersten Halbjahr 2025 um etwa 60%, während Hybrid- und Plug-in-Volumen die Lücke füllten und mehr.

Die Modellpalette für den Großhandel

Die aktuelle europäische Modellpalette ist breiter, als die meisten Händler ahnen. Das Volumen liegt an drei Stellen: MG3 Hybrid+ im B-Segment, ZS Hybrid+ als kleines SUV und die HS-Familie (Hybrid+ und PHEV) im C-SUV-Segment, wo die siebenjährige Garantie von MG den Verkauf im Einzelhandel tatsächlich besiegelt. Der MG4 EV bewegt sich noch, trägt aber nach dem Zoll Margendruck — Händler sollten gegen die koreanische und europäische EV-Konkurrenz sorgfältig prüfen. Der Cyberster-Roadster (64.990–78.900 €) ist ein Halo-Produkt — bestellbar, nicht lagerfähig — und die neue Premium-Submarke IM5 / IM6 hat enge Allokation; vor Angebotsabgabe nachfragen.

Grenzüberschreitende Dynamik

Großbritannien hält den größten Einzelanteil — Rechtslenker, keine EU-Zollexposition auf lokal verzolltem Bestand — aber diese Einheiten helfen kontinentalen Händlern nicht. Für LHD-Großhandel führen spanische und italienische Kanäle den tiefsten Bestand und die flexibelsten Konditionen. Die Allokation in DACH und Benelux bleibt enger, da MG dort weiter die Händlerdichte aufbaut.

Ausblick

SAIC hat europäische Produktionspläne bestätigt, mit ersten Einheiten ab 2027. Sobald die lokale Fertigung anläuft, ändert sich die BEV-Gleichung erneut: zollfreie europäische Produktion bringt den Nachfolger des MG4 zurück in den Großhandel. Bis dahin liegen Volumen — und Marge — beim HS und ZS als Hybrid.